Техніка, озброєння і бойової склад ввс японії: історія і сучасність

Двадцяте століття стало періодом інтенсивного розвитку військової авіації в багатьох європейських країнах. Причиною появи військово-повітряних сил стала потреба держав у протиповітряної і протиракетної захисту економічних і політичних центрів. Розвиток бойової авіації спостерігалося не тільки в Європі. Двадцяте століття - це час нарощування потужності ВВС Японії, уряд якої також прагнуло убезпечити себе, стратегічні та державно важливі об`єкти.

Як все починалося? Японія в 1891-1910 роки

У 1891 році в Японії було запущено перші літальні машини. Це були моделі, які використовують гумові моторчики. Згодом було створено літальний апарат побільше, в конструкції якого був привід і штовхає гвинт. Але цей виріб ВВС Японії не зацікавило. Народження авіації відбулося в 1910 році, після придбання літаків &ldquo-Фарман&rdquo- і &ldquo-Гранде&rdquo-.

1914 рік. Перший повітряний бій

Перші спроби використання японської бойової авіації було здійснено у вересні 1914 року. У цей час армія Країни висхідного сонця разом з Англією та Францією протистояла німцям, що дислокуються на території Китаю. За рік до цих подій ВВС Японії для навчальних цілей придбали два двомісних літака &ldquo-Ньюпор NG&rdquo- і один тримісний &ldquo-Ньюпор NM&rdquo- 1910 року випуску. Незабаром ці авіаедініци стали застосовуватися і для боїв. ВВС Японії в 1913 році в своєму розпорядженні мали чотири літаки &ldquo-Фарман&rdquo-, які конструювалися для розвідки. Згодом вони стали застосовуватися для нанесення авіаударів по ворогу.

Відео: Чим Росія налякала НАТО

У 1914 році німецька авіація здійснила атаку на флот в Цінгатао. Німеччина в той час використовувала один з кращих своїх літальних апаратів - &ldquo-Тауб&rdquo-. В ході цієї військової кампанії літаки ВПС Японії зробили 86 вильотів і скинули 44 бомби.

1916-1930 роки. Діяльність компаній-виробників

В цей час японськими компаніями &ldquo-Кавасакі&rdquo-, &ldquo-Накадзіма&rdquo- і &ldquo-Міцубісі&rdquo- проводяться розробки унікальної літаючого човна &ldquo-Йокосо&rdquo-. З 1916 року японські виробники створювали конструкції найкращих авіаційних моделей Німеччини, Франції та Англії. Такий стан речей тривало п`ятнадцять років. З 1930 року компанії починають виробництво літаків для ВПС Японії. Сьогодні збройні сили цієї держави входять в десятку найсильніших армій світу.

вітчизняні розробки

До 1936 року японськими фірмами-виробниками &ldquo-Кавасакі&rdquo-, &ldquo-Накадзіма&rdquo- і &ldquo-Міцубісі&rdquo- був сконструйований перший літаки. ВВС Японії вже мали двомоторними бомбардувальниками вітчизняного виробництва G3M1 і Кі-21, розвідувальними літаками Кі-15 та винищувачами А5М1. У 1937 році конфлікт між Японією і Китаєм розгорівся знову. Це спричинило за собою приватизацію Японією великих промислових підприємств і відновлення над ними державного контролю.

ВВС Японії. організація командування

Керівником військово-повітряних сил Японії є головний штаб. У його підпорядкуванні знаходиться командування:

• бойового забезпечення;
• авіації;
• зв`язку;
• навчальний;
• група забезпечення безпеки;
• випробувальне;
• госпіталь;
• відділ контррозвідки ВПС Японії.

Бойовий склад ВПС представлений бойовими, тренувальними, транспортними і спеціальними літаками і вертольотами.

Структура командування авіацією до Першої світової

Тривалий час збройні сили Японської імперії представляли собою дві незалежні одна від одної військові інфраструктури - сухопутні війська і ВМС. Керівництво перших прагнуло мати під командуванням власні одиниці авіації для транспортувань своїх вантажів. Для створення таких авіаносців в місті Такінава на військовому заводі &ldquo-Арсенал №1&rdquo-, який належав сухопутним військам, удосконалилися і перероблялися вже наявні пасажирські і торгові судна. Вони були допоміжними транспортними засобами і широко використовувалися для перевезення особового складу і бронетехніки сухопутних військ. На території цього заводу був розташований аеродром, інфраструктура якого дозволяла відчувати трофейну авіатехніку.

Відео: Сучасний Балтійський флот ВМФ Росії

До Першої світової війни армійська авіація Японії мала свою основну військову частину - авіабригаду сухопутних військ. Вона складалася з ескадрилій (АЕ). Кожна містила одинадцять аеропланів. З них три машини належали до резерву. Стільки ж складали одну ланку лінії авіації (ЛА) і були в підпорядкуванні у штабу. Кожна ескадрилья призначалася для окремого завдання: проведення розвідувальних, винищувальних і легкобомбардіровочних завдань, поставлених перед ВВС Японії. Техніка та озброєння розвідувальних авіаполків налічувала 30 одиниць, винищувальних - 45. Спеціалізовані авіагрупи утворювали дивізії, які мали свої аеродроми, гарнізони. Вони були зведені в корпусу армійської авіації. Керував ними офіцерський склад в чині не нижче капітана.

реорганізація

У 1942 році були ліквідовані корпусу армійської авіації. Залишилися тільки дивізії, які з окремими частинами авіаполків були вищої командної оперативно-тактичної структурою. До Другої світової війни вся авіація Японії не була окремим видом військ, а була підпорядкована флоту і армії імператора. Незабаром була проведена реорганізація армійських частин авіації, в результаті чого утворилися об`єднання, або авіаполки (АА), що мають оперативно-стратегічний рівень:

• Перша повітряна армія (ВА) з базою в районі Канто і штабом в місті Токіо. Даная армія контролювала Японські і Курильські острови, Корею, Тайвань.
• Друга ВА дислокувалася в місті Синьцзин. Зоною відповідальності був Маньчжоу-го.
• Третя ВА сухопутних військ відповідала за регіон Південно-Східної Азії. Штаб дислокувався в Сінгапурі.
• Четверта ВА контролювала Нову Гвінею і Соломонові острови. Штаб розташовувався в місті Рабаул.
• П`ята ВА мала зону відповідальності в межах окупованих південних і східних територій Китаю. Штаб - в місті Нанкін.
• Шоста ВА мала свій штаб на острові Кюсю. Контрольована територія - острова Окінава, Тайвань і захід Японії.

&ldquo-Камікадзе&rdquo- ВВС Японії

Історія виникнення цього слова тягнеться в 1944 рік. В цей час в Японії проводилася реорганізації авіації. На основі вже наявних авіаційних полків командуванням Японії були сформовані ударні спецчастини. Вони представляли собою ескадрильї самогубців і в офіційних документах були позначені як авіаескадрильї &ldquo-Камікадзе&rdquo-. Їх завдання полягало у фізичному знищенні бомбардувальних одиниць військово-повітряних сил США В-17 і В-29. Оскільки свою роботу японські ударні спецчастини виконували за допомогою тарана, на бортах їх літаків не було ніякого озброєння.

Для конструкції таких авіаційних одиниць характерно посилене зміцнення фюзеляжу. За всю історію військово-повітряних сил Японії було створено понад 160 ударних авіаційних спецчастин. З них 57 були сформовані на базі навчальних авіадивізій.

У 1945 році була проведена операція &ldquo-Кецу-го&rdquo- щодо захисту островів Японії від повітряних сил Сполучених Штатів Америки. В результаті реорганізації всі армії були об`єднані в єдиній структурі під керівництвом генерала авіації М. Кавабе.

багатоцільова модель

Серед різних літаків бойового призначення особливе місце займає Mitsubishi F-2. ВВС Японії, для яких він і конструювався, використовували цю модель як навчально-тренувальну, а також в якості винищувача-бомбардувальника. Літак вважається послідовником попереднього маловдалими варіанту F-1, який також був створений японською фірмою-виробником &ldquo-Мітсубісі&rdquo-. Мінуси, які були у F-1, полягали в тому, що дана модель була випущена з недостатнім радіусом дії і малої бойовим навантаженням. При проектуванні нової моделі F-2 японські конструктори-розробники перебували під впливом американського проекту &ldquo-Еджайн Фалкон&rdquo-. Незважаючи на те що створений F-2 візуально нагадує свій прототип - американську модель F-16, він вважається новим в японському виробництві, оскільки має деякі відмінності:

• Застосування різних конструкційних матеріалів. У виготовленні японської моделі характерно широке використання перспективних композиційних матеріалів, що істотно відбилося на зниженні ваги планера.
• Конструкція літака F-2 відрізняється від F-16.
• Різні бортові системи.
• Відмінність в озброєнні.
• F-2 і його прототип використовують різну електроніку.

Конструкція японського літака F-2 вигідно відрізняється від прототипу своєю простотою, легкістю і технологічністю.

модель B6N1

ВВС Японії у Другій світовій війні використовували один зі своїх кращих палубних торпедоносців-бомбардувальників B6N1 (&ldquo-Тендзан&rdquo-). Початок серійних поставок цього літака почалося в 1943 році. До кінця осені було сконструйовано 133 літака. Перші зразки отримали ескадрильї, до складу яких входили авіаносці: 601-й, 652-й і 653-й. Оскільки існувала реальна загроза з боку ВПС США острову Бугенвіль, керівництвом авіації Японії було прийнято рішення перекинути сорок одиниць B6N1 в Рабаул. У листопаді за участю даної моделі відбувся перший повітряний бій, який був програний. У ньому взяли участь 16 бойових &ldquo-Тендзанов&rdquo-. З них ВВС Японії втратили чотири. Наступні два бойових вильоти також виявилися нерезультативними.

Відео: ТОП 10 НАЙБІЛЬШИХ КОРАБЛІВ У СВІТІ

конструкція B6N1

• &ldquo-Тендзан&rdquo- оснащений циліндровим мотором з повітряним охолодженням.
• двигун &ldquo-Мамору&rdquo- розрахований на 1800 л / с.
• Бойова комплектація літака представлена верхньої і нижньої установкою двох кулеметів калібру 27,7 мм.
• Бомбове навантаження B6N1 розрахована на 800 кг. Сюди включені торпеда (1шт) і бомби.
• Пасажирська місткість - три людини.

Війна за Маріанські острови

У червні 1944 року ВПС Японії використовували палубний &ldquo-Тендзан&rdquo- в битві біля Маріанських островів. Всього взяло участь 68 одиниць. Модель B6N1 в даному битві виконувала функції торпедоносців-бомбардувальників і лідерів РЛС - вони були наводчиками для ударних спецгруп японської авіації. Ця битва Японією і її авіацією була програна. З 68 бортів назад на базу повернулися тільки вісім.

Після битви на Маріанських островах японським керівництвом авіації було прийнято рішення цю модель літака використовувати тільки з берегової бази.

протистояння СРСР

Літальні апарати &ldquo-Тендзан&rdquo- в боях за Окінаву були використані як бомбардувальники і машин-камікадзе. Літак B6N1 був оснащений спеціальними радарами. Тому авіаційним командуванням Японії дана модель була закріплена за 93-м кокутай (авіагрупою), який здійснював протичовнове патрулювання. також &ldquo-Тендзани&rdquo- увійшли в кокутай 553-й. Авіагрупа ВВС Японії нараховувала 13 машин, які взяли участь в боях з авіацією Радянського Союзу.

Незважаючи на свої позитивні технічні параметри, японські &ldquo-Тендзани&rdquo- володіли недоліком, який полягав в невдалому виборі двигуна. Це уповільнило процес впровадження B6N1 в серійне виробництво. В результаті випущені моделі істотно відставали від авіації противника.

Парк літаків японської авіації

У 1975 році особовий склад ВПС Японії складався з 45 тисяч чоловік. Бойовий літаковий парк мав 500 одиниць. З них до винищувачів належали 60 машин F-4EJ, 170 одиниць F10- 4J і 250 F-86F. Для розвідки використовувалися моделі RF-4E і RF-86F (20 одиниць). У ВПС Японії для транспортування вантажів і поранених було передбачено 35 авіаційних машин і 20 вертольотів 150 ПУ ЗУР Hajk-J. У льотних школах налічувалося 350 літаків. Для дислокації в розпорядженні командування японської авіації було 15 авіабаз і аеродромів.

У 2012 році чисельність особового складу зменшилася з 45 000 до 43 700. Істотно збільшився літаковий парк (на 200 одиниць).

ВВС Японії сьогодні містять 700 одиниць, серед яких:

• 260 - тактичні і багатоцільові винищувачі;
• 200 - штурмовики і навчально-тренувальні моделі;
• 17 - літаки АВАКС;
• 7 - моделі, які здійснюють радіотехнічну розвідку;
• 4 - стратегічні заправники;
• 44 - військово-транспортні машини.

план оборони

Зниження чисельності особового складу з розширенням літакового бойового парку свідчить про орієнтацію військово-повітряних сил Японії не на масове, а на точковий вплив. Згідно з новим оборонному плану, ВПС не буде збільшувати сили самооборони, а стане перебазувати свої ескадрильї, зосереджуючи їх на стратегічно зручних позиціях. Одним з таких місць вважається острів Рюко. Другим етапом в діяльності авіаційного командування стане придбання літаків-винищувачів п`ятого покоління.